青岛地铁1号线车站控制室***防火观察窗项目询价招标采购，使用位置为杭州地铁4号线每个车站的车站控制室或警务室，制作尺寸为: 3000mm* 2000mm、3000mm*1500mm、3000mm*1200mm、2400mm*1500mm、2400mm*1200mm、1800mm*1500mm、1800mm*1200mm，结构为：一个框架+一块玻璃，资质要求为成功通过超大***防火窗国家CCC认证的厂家，认证尺寸为3000mmX2000mm超大尺寸版面，整窗都能满足防火完整性和防火隔热性1.5小时的要求，既符合建筑设计防火规范的要求，又具有窗的通透性，美观实用。

      青岛地铁1号线车站控制室***防火观察窗项目询价招标采购***：恒保GFC 3020-D-A1.50(***)钢质隔热防火窗于2018年6月29日成功通过国家防火建筑材质量监督检验中心型式试验，取得检验报告，并于2018年09月11日获得国家强制性CCC认证证书（证书号2018081806008738）。认证尺寸为宽3000mm，高2000mm，整窗都能满足防火完整性和防火隔热性1.50小时的要求，既符合建筑设计防火规范的要求，又具有窗的通透性，美观实用。***解决了地铁高铁消防控制室超大***防火观察窗合法化的问题！

青岛地铁1号线车站控制室***防火观察窗项目询价招标采购参考工程案例：恒保公司的超大***防火观察窗已应用于西安地铁四号线、北京地铁八号线等地铁工程项目中，并已经完成验收投入使用。

青岛地铁1号线车站控制室***防火观察窗项目询价招标采购结构为一个框+一块玻璃的必要性：

如果地铁高铁车站观察窗或消防控制室的位置改为水泥沙砌成的防火隔墙，虽然可以满足防火分隔要求，但是缺乏通透性的防火隔墙，不存在实际使用意义，不能让工作人员及时了解到控制室外情况。

车站机房、控制室等场所防火观察窗要求视野开阔，窗通透，不会因分格柱形成视角盲点，让工作人员及时了解控制室外情况，而性能方面要求整窗都能满足防火完整性和防火隔热性1.5小时的要求。

青岛地铁1号线车站控制室***防火观察窗项目询价招标采购招标依据（即规范和应用条文）：

（一）《地铁设计防火标准》GB51298-2018（2018年5月14日发布，2018年12月1日实施）中“ 4.4.2中央控制室与应急指挥室（也称紧急事件指挥室或应急会商室），由于性质重要，但使用时间和作用都不一样，两者间既有联系又要保持独立，要确保其使用时的安全，特别是中央控制室。一般情况下，在进入中央控制室前会设置缓冲区，并配备安防设施。当中央控制室与应急指挥室贴邻布置且需要设置观察窗时，需要该开口进行防火保护，故要求采用***防火玻璃窗。”

（二）现行***《建筑设计防火规范》（GB50016—2014）的有关规定，两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3.00h的防火墙和***防火门分隔。当防火墙设有观察窗时，应采用***防火窗；防火分区的楼板应采用耐火极限不低于1.50h的楼板。

（三）现行***《防火窗》GB16809-2008，***防火窗的耐火性能分类与耐火等级的规定：耐火隔热性≥1.50h，且耐火完整性≥1.50h的耐火等级代号是A1.50（***）；耐火完整性≥1.50h的耐火等级代号是C1.50。所以我们常说的***防火窗是指耐火隔热性≥1.50h，且耐火完整性≥1.50h的防火窗。

旧规范《轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范--(车站建筑)》当中提到“车站控制室（含防灾报警控制）的设置要求应在站厅层通信信号机房集中及客流多的一端，面向公共区，开设C类***防火观察窗。”

旧规范当中的“C类***防火观察窗”是一个错误的表述，C类指的是非隔热型材料，而***防火窗指的又是整窗系统能满足防火完整性和防火隔热性1.5小时要求的窗，这就导致很多设计单位错误的地用此规范来对地铁车站内的行车值班室或车站控制室、变电所、配电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防水泵房、灭火剂钢瓶室等重要设备用房进行设计时，使用了C类防火非隔热玻璃来做防火窗系统。例如：西安地铁4号线安装了C类防火窗导致验收不通过，而需要全部更换为具有国家强制性CCC认证***钢质隔热防火窗。